புதுடெல்லி, ஆக.8–
இலத்தேரி ரெயில்வே லெவல் கிராசிங்கில் ரெயில்வே மேம்பாலம்/சுரங்க பாலம் அமைப்பது, காட்பாடி ரெயில் நிலைய மறுமேம்பாடு பணிகளின் தற்போதைய நிலை குறித்து மக்களவையில் வேலூர் தொகுதி உறுப்பினர் டி.எம்.கதிர் ஆனந்த் கேள்வி எழுப்பினார்.
சமீபத்திய ரெயில்வே கிராசிங் விபத்து சம்பவங்களைத் தொடர்ந்து தமிழ்நாடு முழுவதும் இன்டர்லாக் செய்யப்படாத லெவல் கிராசிங்கு களில் குறிப்பாக வேலூர் மக்களவைத் தொகுதியில் காட்பாடி அருகே உள்ள இலத்தேரி ரெயில் நிலைய த்தில் உள்ள லெவல் கிராசிங் எண். 57 (LC-57) அடிக்கடி ரெயில் போக்குவரத்து, அதிகரித்து வரும் வாகனப் போக்குவரத்து, நீண்ட நேர மூடல் மற்றும் விபத்து அபாயம் காரணமாக பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை ஒன்றிய அரசு உணர்ந்திருக்கிறதா? அப்படியானால், அதன் விவரங்கள் யாவை?
ரெயில்வே மேம்பாலம் அல்லது ரெயில்வே சுரங்க பாலம் அமைப்பதன் மூலம் LC-57 ஐ அகற்ற ஏதேனும் திட்டம் உள்ளதா? ஆம் எனில், அதன் விவரங்கள் தருக? இல்லையென்றால், அதற்கான காரணங்கள் யாவை?
NH-75 இல் உள்ள காட்பாடி சந்திப்பில் உள்ள சாலை ரயில் பாலம் திட்டத்தின் நிலை, ஒதுக்கப்பட்ட நிதி, டெண்டர் இறுதி செய்தல், எதிர்பார்க்கப்படும் நிறைவு தேதி குறித்தும் மற்றும் காட்பாடி நிலைய மறுமேம்பாடு மற்றும் வேலூர் பைபாஸ் திட்டங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பு பணி தற்போதைய நிலை என்ன?
தேசிய ரெயில்வே நவீனமயமாக்கல் மற்றும் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்கு ஏற்ப இந்தத் திட்டங்களை விரைவு படுத்த எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் யாவை?
இவ்வாறு அவர் கேள்விகள் கேட்டிருந்தார்.
அதற்கு ஒன்றிய அரசின் ரெயில்வே, தகவல் மற்றும் ஒளிபரப்பு மற்றும் மின்னணு மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் எழுத்து பூர்வமாக அளித்த பதில் வருமாறு:–
ரெயில்வே லெவல் கிராசிங்குகளுக்கு (LCs) பதிலாக சாலை மேம்பாலம் (ROB)/சாலைக்கு அடியில் பாலம் (RUB) பணிகளை அனுமதிப்பது இந்திய ரயில்வேயின் தொடர்ச்சியான செயல்முறையாகும். இத்தகைய பணிகள் ரயில் செயல்பாடுகளில் பாதுகாப்பு, ரயில்களின் இயக்கம் மற்றும் சாலை பயனர்களுக்கான தாக்கம் மற்றும் சாத்தியக்கூறு போன்றவற்றில் முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகின்றன. அதன் தாக்கத்தின் அடிப்படையில் தொடர்ந்து நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன.
தமிழ்நாடு மாநிலத்தில் ரூ.4,669 கோடி செலவில், இவை திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தலின் பல்வேறு கட்டங்களில் உள்ளன.
சென்னை ரெயில்வே டிவிஷன் அரக்கோணம்–-ஜோலார்பேட்டை பிரிவில் உள்ள லத்தேரி யார்டில் கி.மீ 136,900-–137,000 இல் உள்ள லெவல் கிராசிங் (LC) எண். 57, கேட் சிக்னல்களால் (இடை-பூட்டு) பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்த லெவல் கிராசிங்கிற்கு பதிலாக சாலை மேம்பாலம் கட்டும் பணி செலவு பகிர்வு அடிப்படையில் அனுமதிக்கப்பட்டது. பின்னர், இருபுறமும் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை காரணமாக இந்த ROB இன் அணுகுமுறைகளை நிர்மாணிப்பது சாத்தியமில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது.
அதன் காரணமாக இந்த பணி மேற்கொள்ளப்படவில்லை. இருப்பினும், உயரம் குறைந்த சுரங்கப்பாதை (LHS) கட்டுமானம் சாத்தியமானது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. அதன்படி, சுரங்கப்பாதை கட்டுமானப் பணி சமீபத்தில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது.
அமிர்த பாரத் நிலையத் திட்டத்தின் கீழ் மறுசீரமைப்பிற்காக காட்பாடி ரெயில் நிலையத்தின் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. RPF மற்றும் சாரணர் கட்டிடத்தின் கட்டமைப்பு பணிகள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. புறப்பாடு முனையத்தின் அடித்தளம், பல நிலை கார் பார்க்கிங், பார்சல் அலுவலகம், பணியாளர்கள் குடியிருப்புகளின் கட்டமைப்பு பணிகள் மற்றும் RPF பாராக் மற்றும் சாரணர் கட்டிடத்தின் இறுதிப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.
NH-75 இல் காட்பாடி சந்திப்பின் வழியாகச் செல்லும் தற்போதைய இருவழி ROB-க்கு அருகில் கூடுதலாக இருவழி ROB அமைக்கும் பணியை சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் / இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் மேற்கொண்டுள்ளது. பொது ஏற்பாடு வரைபட ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டு வடிவமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.
காட்பாடி சந்திப்பு நிலையத்தின் முதன்மைத் திட்டம், நிலையத்தின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள தற்போதுள்ள பேருந்து நிறுத்தத்திற்கு அருகில் ஸ்கைவாக் மூலம் புறப்பாடு மற்றும் வருகை முனையக் கட்டிடத்துடன் சாலை மேம்பாலம் ஒருங்கிணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
வேலூர் பைபாஸ் திட்டத்தில், சென்னை டிவிஷன் அரக்கோணம்-ஜோலார்பேட்டை பிரிவில் இலத்தேரி மற்றும் விருஞ்சிபுரம் நிலையங்களுக்கு இடையில் ரயில்வே கி.மீ 137,600-700 இல் ஒரு ROB மற்றும் திருச்சிராப்பள்ளி டிவிஷன் விழுப்புரம்-காட்பாடி பிரிவில் உள்ள கனியம்பாடி மற்றும் பென்னாத்தூர் நிலையங்களுக்கு இடையில் 140,800-900ல் மற்றொரு ROB ஆகியவை அடங்கும். இந்தப் பணிகள் தமிழ்நாடு அரசின் தேசிய நெடுஞ்சாலைப் பிரிவால் ஒற்றை சாளர அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.
இவ்வாறு அமைச்சர் தனது பதிலில் கூறியுள்ளார்.