புது­டெல்லி, டிச. 12–

தமிழ்­நாடு உள்­ளிட்ட தென்­மா­நி­லங்­க­ளால் சமர்ப்­பிக்­கப்­பட்ட பல மெட்ரோ ரயில் திட்ட முன்­மொ­ழி­வு ­க­ளை­யும், குறிப்­பாக கோயம்­புத்­தூர் மற்­றும் மதுரை மெட்ரோ ரயில் திட்­டங்­க­ளுக்­கான விரி­வான திட்ட அறிக்­கை­க­ளை­யும் ஒன்­றிய அரசு நிரா­க­ரித்­த­தற்­கான நியா­ய­மான கார­ணங்­கள் என்ன? என்­றும் 2011ஆம் ஆண்­டின் மக்­கள் தொகை கணக்­கெ­டுப்­பின் அடிப்­ப­டை­யில் தகு­தியை நிர்­ண­யம் செய்ய ஒன்­றிய அரசு முடி­வெ­டுத்­தது ஏன்? என்­றும் மத்­திய சென்னை நாடா­ளு­மன்ற உறுப்­பி­ன­ரும் திமுக நாடா­ளு­மன்ற குழுத் துணைத் தலை­வ­ரு­மான தயா­நிதி மாறன் எம்.பி., நாடா­ளு­மன்­றத்­தில் கேள்வி எழுப்­பி­யுள்­ளார்.

அதன் விவ­ரங்­கள் வ­ரு­மாறு:–

தமிழ்­நாடு உள்­ளிட்ட தென்­மா­நி­லங்­க­ளால் சமர்ப்­பிக்­கப்­பட்ட பல மெட்ரோ ரயில் திட்ட முன்­மொ­ழி­வு ­க­ளை­யும், குறிப்­பாக கோயம்­புத்­தூர் மற்­றும் மதுரை மெட்ரோ ரயில் திட்­டங்­க­ளுக்­கான விரி­வான திட்ட அறிக்­கை­க­ளை­யும் (DPR) 2017 மெட்ரோ ரயில் கொள்கை, அந்­தப் பகு­தி­யின் மக்­கள் தொகை 20 லட்­சத்­திற்­கும் கீழே உள்­ளது என்ற கார­ணங்­களை காட்டி ஒன்­றிய அரசு நிரா­க­ரித்­துள்­ளது. அதன் முழு விவ­ரங்­கள் என்ன? மதுரை, கோவை நக­ரங்­க­ளின் மக்­கள் தொகையை ஒப்­பி­டும்­போது ஆக்ரா, போபால், இந்­தூர், நாக்­பூர் போன்ற வட மற்­றும் மேற்­கத்­திய நக­ரங்­க­ளில் மக்­கள் தொகை, குறை­வா­கவோ இருந்­த­போ­தி­லும் அந்த நக­ரங்­க­ளின் மெட்ரோ திட்­டங்­க­ளுக்கு மட்­டும் ஒப்­பு­தல் அளிக்­கப்­பட்­ட­தற்­கான கார­ணங்­கள் என்ன?

இத்­த­கைய மாநில வேறு­பாட்­டிற்­கான கார­ணங்­க­ளும் அதன் ஒப்­பீட்டு அள­வு­கோல்­க­ளின் விவ­ரங்­க­ளும் என்ன?

மெட்ரோ ரயில் கொள்­கை­யின் கீழ் தகு­தியை நிர்­ண­யம் செய்ய 2011ஆம் ஆண்­டின் மக்­கள் தொகை கணக்­கெ­டுப்­பின் அடிப்­ப­டை­யில் ஒன்­றிய அரசு முடி­வெ­டுத்­தது ஏன்? அதற்­கான கார­ணங்­கள் என்ன?

வேக­மாக வளர்ந்து வரும் தென்­னிந்­திய நக­ரங்­க­ளுக்கு தற்­போ­தைய மக்­கள் தொகை கணக்­கெ­டுப்­பின் அடிப்­ப­டை­யில் மத்­திய அரசு பரி­சீ­லனை செய்­கி­றதா? அவ்­வாறு செய்­ய­வில்­லை­யெ­னில் அதற்­கான கார­ணங்­கள்; புதிய கணக்­கெ­டு ப்­பின் விவ­ரங்­கள் என்ன?

தமிழ்­நாடு உட்­பட தென்­மா­நி­லங்­கள் சமர்ப்­பித்த பய­ணி­கள் எண்­ணிக்கை முன்­ன­றி­விப்­பு­கள் (ridership projections) சுயா­தீ­ன­மான அல்­லது மூன்­றாம் தரப்பு மதிப்­பீடு இன்றி நிரா­க­ரிக்­கப்­பட்­ட­னவா? அப்­படி இருப்­பின் அதன் விவ­ரங்­க­ளும் இல்­லை­யெ­னில் அவ்­வாறு ஆய்வு செய்­யா­ம­லேயே திட்ட முன் மொழி­வு­களை நிரா­க­ரித்­த ­தற்­கான நியா­ய­மான கார­ணங்­கள் என்ன?

தமிழ்­நாடு உட்­பட தென்­னிந்­திய மாநி­லங்­கள் முன்­மொ­ழிந்த 50:50 பங்கு பகிர்வு (equity sharing) மாதிரி, வேறு மாநி­லங்­க­ளில் ஒப்­பு­தல் அளிக்­கப்­பட்ட அதே நிதி மாதி­ரி­யாக இருந்­த­போ­தி­லும் நிரா­க­ரிக்­கப்­ பட்­டதா? அவ்­வாறு இருப்­பின் அதற்­கான கார­ணங்­க­ளும், முன்­னு­தா­ர­ ணங்­க­ளின் விவ­ர­மும் என்ன? இல்­லை­யெ­னில், முந்­தைய முடி­வு­க­ளி­லி­ருந்து வில­கி­ய­தற்­கான கார­ணங்­கள் என்ன?

இந்த முன்­மொ­ழி­வு­களை நிரா­க­ரிப்­ப­தற்கு முன்பு ஒவ்­வொரு கட்­டங்­க­ளாக (phased) அமைக்­கப்­ப­டும் மெட்ரோ அமைப்­பு­கள், லைட் மெட்ரோ மாற்று வழி­கள் அல்­லது பேருந்து விரைவு போக்­கு­வ­ரத்து அமைப்­பும் – மெட்­ரோ­வும் இணைந்த (BRTS)ஹைப்­ரிட் மாதி­ரி­கள் ஆரா­யப்­பட்­ட­னவா? ஆரா­யப்­பட்­டி­ருந்­தால் அதன் விவ­ரங்­கள் என்ன?

கோயம்­புத்­தூர் மற்­றும் மதுரை மெட்ரோ முன்­மொ­ழி­வு­கள் நிரா­க­ரிக்­கப்­ பட்­டது “மக்­க­ளி­டையே பெரும் அதி­ருப்­தியை” ஏற்­ப­டுத்­தி­யுள்ள நிலை­யில், திட்ட முன் மொழி­வு­களை ஒன்­றிய அரசு மறு ஆய்வு செய்­யத் திட்­ட­மிட்­டு ள்­ளதா? திட்­ட­மி­ருப்­பின், மறு ஆய்வுமற்­றும் மேல் நட­வ­டிக்­கைக்கு நிர்­ண­யிக்­கப்­பட்ட காலக்­கெடு என்ன?

இவ்வாறு அவர் கேள்வி கள் எழுப்பினர்.