புது­டெல்லி, ஆக. 1–

தென் சென்னை மக்­க­ளவை உறுப்­பி­னர் டாக்­டர் தமி­ழச்சி தங்­க­பாண்­டி­யன், எத்­த­னால் கலவை பெட்­ரோல் (Ethanol Blended Petrol - EBP) திட்­டத்­தின் தாக்­கம், எத்­த­னால் உற்­பத்­திச் செலவு, வாக­னங்­க­ளின் செயல்­தி­றன் மற்­றும் எத்­த­னால் கல­வையை மத்­திய அரசு தொடர்ந்து ஊக்­கு­விப்­ப­தற்­கான கார­ணங்­கள் குறித்து மக்­க­ள­வை­யில் கேள்வி எழுப்­பி­னார்.

அதா­வது, எத்­த­னால் கல­வை­யால் ஏற்­ப­டும் பாதிப்­பு­கள் மற்­றும் அதன் உற்­பத்­திச் செலவு அதி­க­ரிப்பு குறித்து மத்­திய அரசு ஆய்வு செய்­துள்­ளதா? மேலும், ஒரு லிட்­டர் பெட்­ரோல் உற்­பத்­திச் செலவை விட ஒரு லிட்­டர் எத்­த­னால் உற்­பத்­திச் செலவு அதி­க­மாக இருப்­பது உண்­மையா? அப்­ப­டி­யா­னால், வாக­னங்­க­ளுக்கு எத்­த­னால் கலவை பெட்­ரோலை ஊக்­கு­வித்து, எத்­த­னால் கலவை பெட்­ரோல் திட்­டத்தை அரசு ஏன் தொடர்ந்து செயல்­படுத்­து­கி­றது? என்று கேள்வி எழுப்­பி­னார்.

இதற்கு மத்­திய பெட்­ரோ­லி­யம் மற்­றும் இயற்கை எரி­வா­யுத் துறை இணை­ய­மைச்­சர் சுரேஷ் கோபி எழுத்­துப்­பூர்­வ­மாக பதில் அளித்­தார். அந்த பதி­லில் :-

எத்­த­னால் கலவை பெட்­ரோல் திட்­டம், நிதி ஆயோக், வாகன உற்­பத்­தி­யா­ளர்­கள், எண்­ணெய் சந்­தைப்­ப­டுத்­தும் நிறு­வ­னங்­கள்(OMCs), ஆட்­டோ­மொட்­டிவ் ரிசர்ச் அசோ­சி­யே­ஷன் ஆஃப் இந்­தியா (ARAI), இந்­திய ஆட்­டோ­மொ­பைல் உற்­பத்­தி­யா­ளர்­கள் சங்­கம் (SIAM), இந்­திய பெட்­ரோ­லிய நிறு­வ­னம் உள்­ளிட்ட பல்­வேறு அமைப்­பு­க­ளு­டன்ஆலோ­சனை நடத்தி, அறி­வி­யல் அடிப்­ப­டை­யில் படிப்­ப­டி­யாக செயல்­ப­டுத்­தப்­பட்டு வரு­கி­றது.

இந்­தி­யா­வில் 2001ஆம் ஆண்டு முன்­னோடி திட்­ட­மாக தொடங்­கப்­பட்ட எத்­த­னால் கலவை பெட்­ரோல் திட்­டம், 2006 ஆம் ஆண்டு E5 கல­வை­யாக அறி­மு­கப்­ப­டுத்­தப்­பட்­டது. 2013-–14ஆம் ஆண்­டில் 1.53 சத­வீ­த­மாக இருந்த எத்­த­னால் கலவை, உற்­பத்­தித் திறன், உள்­கட்­ட­மைப்பு மற்­றும் ஒழுங்­கு­முறை வச­தி­கள் உரு­வாக்­கப்­பட்ட பிறகு படிப்­ப­டி­ யாக உயர்த்­தப்­பட்­டுள்­ளது.

ARAI, SIAM, இந்­தி­யன் ஆயில் கார்ப்­ப­ரே­ஷன் (IOCL), இந்­திய பெட்­ரோ­லிய நிறு­வ­னம் (IIP) மற்­றும் வாகன உற்­பத்­தி­யா­ளர்­கள் மேற்­கொண்ட ஆய்­வு­கள் மற்­றும் களச் சோத­னை­க­ளில், E20 எரி­பொ­ருள் பாது­காப்­பா­னது என்­றும், பழைய வாக­னங்­க­ளி­லும் குறிப்­பி­டத்­தக்க செயல்­தி­றன் குறை­பாடு, இயந்­திர சேதம் அல்­லது அசா­தா­ரண தேய்­மா­னம் எது­வும் ஏற்­ப­ட­வில்லை என்­றும் உறுதி செய்­யப்­பட்­டுள்­ளது. நாடு முழு­வ­தும் E15+ மற்­றும் E20 பெட்­ரோல் பல ஆண்­டு­க­ளாக பயன்­ப­டுத்­தப்­பட்டு வரும் நிலை­யில், 20 கோடிக்­கும் மேற்­பட்ட இரு­சக்­கர வாக­னங்­கள் மற்­றும் 3 கோடிக்­கும் மேற்­பட்ட பெட்­ரோல் கார்­கள் பயன்­ப­டுத்­தப்­பட்­டி­ருந்­தா­லும், எத்­த­னால் கல­வை­யால் இயந்­தி­ரக் கோளாறு ஏற்­பட்­ட­தாகஉறு­திப்­ப­டுத்­தப்­பட்ட பர­வ­லான ஆதா­ரங்­கள் எது­வும் இல்லை என்று தெரி­விக்­கப்­பட்­டுள்­ளது.

2025-–26 எத்­த­னால் விநி­யோக ஆண்­டில் (ESY), கரும்­புச் சாறு/சர்க்­கரை சிரப்/சர்க்­க­ரை­யி­லி­ருந்து தயா­ரிக்­கப்­ப­டும் எத்­த­னா­லின் ஆலை விலை லிட்­ட­ருக்கு ₹65.61, B-Heavy மொலா­சஸ் மூலம் ₹60.73, C-Heavy மொலா­சஸ் மூலம் ₹57.97, சேத­ம­டைந்த உண­வுத் தானி­யங்­கள் மூலம் ₹64, உபரி FCI அரிசி மூலம் ₹60.32, மக்­காச்­சோ­ளம் மூலம் ₹71.86 என நிர்­ண­யிக்­கப்­ பட்­டுள்­ளது. மொத்த சரா­சரி ஆலை விலை லிட்­ட­ ருக்கு ₹66.61 ஆகும்.

மேலும், IOCL, HPCL, BPCL ஆகிய பொதுத்­துறை எண்­ணெய் நிறு­வ­னங்­க­ளின் எத்­த­னால் கொள்­மு­தல் செலவு (GST மற்­றும் போக்­கு­வ­ரத்து செல­வு­டன்) லிட்­ட­ருக்கு முறையே ₹71.18, ₹71.10 மற்­றும்₹71.21 என மதிப்­பி­டப்­பட்­டுள்­ளது.

இந்­தியா தனது கச்சா எண்­ணெய் தேவை­யில் சுமார் 85 சத­வீ­தத்தை இறக்­கு­மதி செய்து வரு­கி­றது. அண்­மைய மேற்கு ஆசிய நெருக்­க­டி­யின் போது உல­க­ள­வில் கச்சா எண்­ணெய் விலை70 முதல் 80 சத­வீ­தம் வரை உயர்ந்­த­போ­தும், இந்­தி­யா­வில் எரி­பொ­ருள் விலை சுமார் 7 முதல் 8 சத­வீ­தம் மட்­டுமே உயர்ந்­தது. இந்­திய கச்சா எண்­ணெய் விலை பேர­லுக்கு சுமார் 135 அமெ­ரிக்க டாலரை எட்­டி­ய­போ­தும், உள்­நாட்­டில் தயா­ரிக்­கப்­பட்ட எத்­த­னாலை சுமார் ₹70 விலை­யில் கொள்­மு­தல் செய்­த­தன் கார­ண­மாகடெல்­லி­யில் பெட்­ரோல் விலை ₹94.77 ஆகவே இருந்­தது என்­றும், இறக்­கு­மதி செய்­யும் பெட்­ரோ­லுக்கு மாற்­றாக உள்­நாட்­டில் தயா­ரிக்­கப்­படும் எத்­த­னாலை பயன்­ப­டுத்­து­வ­தன்மூலம், சர்­வ­தேச கச்சா எண்­ணெய் விலை ஏற்ற இறக்­கங்­க­ளின் தாக்­கத்தை குறைக்க முடிந்­த­தா­க­வும்தெரி­விக்­கப்­பட்­டுள்­ளது.

எனவே, எத்­த­னால் கலவைஎன்­பது எண்­ணெய்சந்­தைப்­ப­டுத்­தும் நிறு­வ­னங்­க­ளுக்கு வரு­வாய் ஈட்­டும் நட­வ­டிக்கை அல்ல; மாறாக எரி­சக்தி பாது­காப்பு, விலை நிலைத்­தன்மை, விவ­சா­யி ­கள்நலன் மற்­றும் அந்­நி­யச் செலா­வணி சேமிப்பு ஆகி­ய­வற்றை உறுதி செய்­யும் நீண்­ட­கால மூலோ­பாய முத­லீடு என்று மத்­திய அரசு தனது பதி­லில்தெரி­வித்­துள்­ளது.