புதுடெல்லி, ஆக.15–
ஈரோடு மக்களவைத் தொகுதி உறுப்பினர் கே.இ. பிரகாஷ் அவர்கள், கோயம்புத்தூர் மற்றும் மதுரையில் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு அறிக்கைகளுடன் கூடிய முன்மொழிவுகளை தமிழ்நாடு அரசு சமர்ப்பித்துள்ளதா என்றும், அவ்வாறு சமர்ப்பித்திருந்தால் அதன் விவரங்கள் என்ன என்றும்; மேற்கண்ட முன்மொழிவுகள் மெட்ரோ ரயில் கொள்கை, 2017–ன் கீழ் ஒன்றிய அரசால் பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ளதா என்றும், அவ்வாறு பரிசீலிக்கப்பட்டிருந்தால் அதன் விவரங்கள் மற்றும் தற்போதைய நிலை என்ன என்றும்;
மேற்கண்ட முன்மொழிவு களுக்கு ஒப்புதல் வழங்கப்படவில்லையெனில், மக்கள் தொகை, எதிர்பார்க்கப்படும் பயணிகள் எண்ணிக்கை, பொருளாதார சாத்தியக்கூறு மற்றும் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மதிப்பீடு பின்பற்றப் பட்ட அளவுகோல்களைப் பயன்படுத்தியதற்கான காரணங்கள் என்ன என்றும்: செய்வதற்காகப் கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளிலும் நடப்பு ஆண்டிலும் ஒத்த மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்களில் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்க ளுக்கு அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளதா என்றும், அவ்வாறு அளித்திருந்தால் அதன் விவரங்கள் என்ன என்றும்; வளர்ந்து வரும் இரண்டாம் நிலை தொழில் நகரங்கள் மற்றும் மேற்கு தமிழ்நாடு உள்ளிட்ட பிராந்திய வளர்ச்சி வழித்தடங்களின் அதிகரித்து வரும் பொருளாதார முக்கியத்துவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, வெகுஜன விரைவுப் போக்குவரத்து அமைப்பு திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கு தற்போதுள்ள மதிப்பீட்டு கட்டமைப்பை மறுஆய்வு செய்ய அரசு முன்மொழிகிறதா என்றும்: மேலும், அதிகரித்து வரும் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்து தேவை. தொழில்துறை வளர்ச்சி, சுற்றுலா வாய்ப்புகள் மற்றும் கோயம்புத்தூர் மற்றும் மதுரையில் பெருமளவிலான யாத்திரிகர்கள் வருகை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, மேற்கண்ட மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களுக்கு விரைவில் ஒப்புதல் அளிக்க அரசு முன்மொழிகிறதா என்றும், அவ்வாறு முன்மொழிந்திருந்தால் அதன் விவரங்கள் என்ன என்றும் கேள்வி எழுப்பியுள்ளார்?
வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகாரங்கள் அமைச்சகம்
பின்வருமாறு பதிலளித்துள்ளது
(அ) முதல் (ஊ) வரை: ஒரு அறிக்கை அவையின் மேசையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.
“தமிழ்நாட்டில் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களின் நிலை தொடர்பாக, ஈரோடு மக்களவைத் தொகுதி உறுப்பினர் திரு. கே. இ பிரகாஷ் அவர்கள் கேட்ட 13.08.2026 அன்று பதிலளிக்க வேண்டிய மக்களவை நட்சத்திரக் கேள்வி எண் 361–ன் (நிலை 3) (அ) முதல் (ஊ) வரையிலான பகுதிகளுக்கான பதிலுடன் தொடர்புடைய அறிக்கை
(அ): தமிழ்நாடு அரசு, கோயம்புத்தூர் மற்றும் மதுரையில் முறையே 34.8 கி.மீ. மற்றும் 32 கி.மீ. நீளமுள்ள மெட்ரோ ரயில் திட்டங்க ளுக்கான CMP மற்றும் DPR ஆகியவற்றுடன் கூடிய முன்மொழிவு களை டிசம்பர் 2024–ல் சமர்ப்பித்துள்ளது.
(ஆ) மற்றும் (இ): மெட்ரோ ரயில் கொள்கை, 2017 மற்றும் நடைமுறையில் உள்ள கொள்கை வழிகாட்டுதல்களுக்கு இணங்க, இந்த முன்மொழிவுகள் ஒன்றிய அரசால் பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒன்றிய அரசின் ஆட்சேபனைகள் மாநில அரசுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளன. அரசின் ஆட்சேபனைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் மாநில அரசு தனது பதிலை சமர்ப்பித்துள்ளது. மாநில அரசின் பதிலுக்கு எதிரான இந்திய அரசின் கூடுதல் ஆட்சேபனைகள் மாநில அரசுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்திய அரசின் முக்கிய ஆட்சேபனைகள் பின்வருமாறு
கோயம்புத்தூர்
i. குறைந்த சராசரி பயணத் தூரம் மற்றும் சாலைகளில் நிலவும் சராசரி வேகத்தை கருத்தில் கொள்ளும்போது. பயண நேரத்தில் மிகக் குறைந்த சேமிப்பு மட்டுமே இருப்பதால், மெட்ரோ அமைப்பிற்கு போக்குவரத்து மாறும் என எதிர்பார்க்கப்படவில்லை.
ii. கோயம்புத்தூர் மாநகராட்சி (CMC) பகுதிக்கு கூடுதலாக, உள்ளூர் திட்டமிடல் பகுதியின் (LPA) மக்கள் தொகையும் மெட்ரோ அமைப்பால் சேவை பெறும் பகுதியாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. LPA–வில் வசிக்கும் மக்கள் மெட்ரோ அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக உள்ளது. ஏனெனில் இந்தத் திட்டம் முக்கியமாக CMC பகுதியைச் சேவை செய்கிறது.
iii கோயம்புத்தூர் மெட்ரோவின் வலையமைப்பிற்கு நாளொன்றுக்கு முன்மொழி யப்பட்ட 5.9 34 கி.மீ. லட்சம் பயணிகள் கணிக்கப்பட்டுள்ள எண்ணிக்கை, அதிக மக்கள் தொகைக்கு சேவை செய்து வரும் சென்னை மெட்ரோ முதல் கட்டத்தின் 5410 கி.மீ. இயக்கத்தில் உள்ள வலையமைப்பில் நாளொன்றுக்கு 4 வட்சம் என்ற உண்மையான பயணிகள் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடுகையில் அதிகமாக உள்ளது. எனவே, DPR–ல் கணிக்கப்பட்டுள்ள பயணிகள் எண்ணிக்கை யதார்த்தமானதாக இல்லை.
iv. பல இடங்களில் போதுமான வழித்தட உரிமை (RoW) கிடைக்காததால். கட்டுமானப் பணிகளின்போது கட்டிடங்களை இடிக்கும் நிலை ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.
மதுரை
தமிழ்நாடு அரசு (GoTN) சமர்ப்பித்துள்ள விரிவான போக்குவரத்து திட்டத்தில் (CMP), தற்போதைய பயணிகள் எண்ணிக்கை பேருந்து விரைவுப் போக்குவரத்து அமைப்பிற்கு (BRTS) நியாயமானதாக உள்ளது என்று தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
(ஈ): திட்டத்தின் ஒப்புதல், முன்மொழிவுகளை முழுமையாகப் பரிசீலித்த பின்னரே வழங்கப்படுகிறது (ஒரு அளவுகோலை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டு அவசியமில்லை). இருப்பினும், அது எப்போதும் முன்மொழிவின் சாத்தியக்கூறு மற்றும் வளங்களின் இருப்பைப் பொறுத்தே அமையும். கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் ஒத்த மக்கள் தொகையைக் கொண்ட நகரங்களில் இந்திய அரசால் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட மெட்ரோ திட்டங்களின் விவரங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (இணைப்பு–1).
(உ) மற்றும் (ஊ): ‘நகர்ப்புறத் திட்டமிடல்’ என்பது மாநிலப் பொருளாகும்.
எனவே, நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு மெட்ரோ திட்டங்களின் மேம்பாட்டிற்கான திட்டமிடல், முன்மொழிவுகளைத் தொடங்குதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றிற்கு சம்பந்தப்பட்ட மாநில அரசுகளே பொறுப்பாகும். சம்பந்தப்பட்ட மாநில அரசு முன்மொழிவை சமர்ப்பிக்கும் போது, அதன் சாத்தியக்கூறு மற்றும் வளங்களின் இருப்பைப் பொறுத்து, மெட்ரோ ரயில் கொள்கை, 2017–ன் விதிகளி ன்படி ஒன்றிய அரசு மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களுக்கு நிதியுதவி வழங்குகிறது. மெட்ரோ திட்டங்கள் அதிக செலவினம் கொண்டவை என்பதால், நீண்டகால நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்ய அவை கவனமாகத் திட்டமிடப்பட வேண்டும். இந்தப் பின்னணியில், நடைமுறையில் உள்ள கொள்கை வழிகாட்டுதல்களின் அடிப்படையில், மெட்ரோ திட்டங்கள் ஒன்றிய அரசின் பல்வேறு நிலைகளில் தீவிரமான பரிசீலனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.
இவ்வாறு கே.இ.பிரகாஷ் எழுப்பிய கேள்விக்கு ஒன்றிய அரசு பதிலளித்துள்ளது.
சென்னை, ஆக. 15–
தனித் தமிழ் இயக்கத் தந்தை மறைமலை அடிகளாரின் புதல்வர் மறைவுக்கு
கழகத் தலைவர் மு.க.ஸ்டாலின்
அவர்கள் இரங்கல் தெரிவித்துள்ளார்.
“கழகத் தலைவர் மு.க.ஸ்டாலின் அவர்களின் இரங்கல் செய்தி” வருமாறு:–
தனித்தமிழ் இயக்கத் தந்தை மறைமலை அடிகளாரின் மகனான மறை.
பச்சையப்பன் அவர்கள் மறைந்த செய்தி யறிந்து மிகவும் வருத்தமுற்றேன்.
திரு. மறை. பச்சையப்பனை இழந்து வாடும் அவர்தம் குடும்பத்தினருக்கும் தமிழுலகினருக்கும் எனது ஆழ்ந்த
இரங்கலைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன்.
இவ்வாறு கழகத் தலைவர் மு.க.ஸ்டாலின் அவர்கள் தெரிவித்துள்ளார்.